“见缝插针级”精准吊装 成达万高铁嘉陵江特大桥今天合龙

四川成都至达州至重庆万州的见缝级精嘉陵江特今天成达万高铁，是插针我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路建设成后，准吊装成甘谷新闻网图片对四川省打通直达长三角、达万大桥京津冀经济区高速铁路大通道，高铁构建轨道上的合龙成渝地区双城经济圈具有重要意义。今天（3月25日）上午，见缝级精嘉陵江特今天成达万高铁嘉陵江特大桥开始吊装最后一片钢桁梁，插针这也标志着大桥即将全桥合龙。准吊装成

在今天上午，达万大桥大桥最后一片钢桁梁精准调转到位，高铁经过精细化微调，合龙钢桁梁与桥体的见缝级精嘉陵江特今天临时性刚性连接的码板焊接工作已经全面展开，这意味着大桥已经实现了合龙，插针这不仅是准吊装成甘谷新闻网图片大桥建设的重要进展，更是成达万高铁建设进程中的关键节点。

今天上午9时，嘉陵江特大桥最后一片钢桁梁由嘉陵江江面上的一艘驳船承载，抵达大桥正下方后，通过架设好的吊机逐步提起并精准就位。令人关注的是，这片钢桁梁在整个大桥建设的钢桁梁中“体格最小”，但吊装难度却最大。由于上方桥梁预留的吊装缺口是2.15米，仅比钢桁梁的尺寸多出了几厘米，在吊装过程中，越接近桥面，越需要谨慎提升，在穿越已建成桥体横截面时，要在不与两侧桥体发生碰撞的前提下提升到位。在今天上午10时，钢桁梁到达预定设计高度，随后经过上下左右及水平状态的空中调姿，完成了精调工作。

这样见缝插针级的精准吊装，这不仅展现了中国大型工程的建设实力，更彰显了中国建设的工艺水平。工作人员正在临时固定位置的码板在缝隙上方进行间隔码放焊接，接下来工作人员就可以进行更加精准的永久性的钢结构焊接，最后再拆掉码板，大桥的两岸桥体就完整地融为一个整体了。

嘉陵江特大桥是目前中国设计时速350公里高速铁路中跨度最大的矮塔斜拉桥，大跨度桥面为嘉陵江预留了宽阔的通航水域，同时矮塔斜拉桥既适配宽阔多风的河谷地形，又能保障高铁列车不减速通行时的平稳舒适。

站在正在建设的嘉陵江大桥上，在上下游各几公里的范围内，可以看到成渝双城经济圈紧密连接的各种信号。在大桥上游约2公里处，就是嘉陵江航电工程中的一个基础设施。作为长江上游最大支流之一，嘉陵江从重庆汇入口到上游广元市的有效航道里程约680公里，目前已建成16级的航电工程，水道通行能力、水利保障能力和发电能力均大幅提升，航道标准从原来的5—6级提升至4级，未来更多货物可以通过嘉陵江抵达重庆，通过重庆连接长江，进而通江达海。

而在这座成达万高铁嘉陵江特大桥下游，还能看到南充市第二绕城高速跨嘉陵江大桥，它是成渝双城经济圈高速公路网络互联互通的重要组成部分。公路、铁路、水运在此交汇，共同勾勒出成渝双城经济圈立体交通网络的清晰轮廓。